2022-11-29
Télen a motor beindításának nehézségei
A tél beköszöntével a hőmérséklet egyre lejjebb megy, és sok északi kotrótulajdonos a következő jelenségekről számol be, amikor a motor reggel beindul:
1. A motor nehezen indul be, és a gépet csak néhány gyújtás után lehet vezetni;
2. Ha a motort beindítják, az alapjárati fordulatszám instabil, fehér füst szabadul fel, vagy akár le is áll a motor;
Okok elemzése:
Nem tudom, láttál-e már ilyen jelenetet: a tél kora reggelén sok építőipari gép, berendezés parkol az út szélén. Vannak olyan sofőrök, akik nyílt lángon sütik az üzemanyagtartályt, sütik az olajteknőt, és forrásban lévő vízzel öntik ki ezeket az alkatrészeket. Miért tudod?
Az üzemanyagtartály elégetésének oka az, hogy az üzemanyagtartály alja befagyott, vagy túl hideg, az üzemanyagtartályban lévő gázolaj viaszos, és az olaj túl viszkózus a kenés megkezdéséhez. Azt kell mondanom, hogy hazám északi részén a téli időjárás a szakképzett sofőrök eszét is megérintette.
Mindegy azonban, hogy nyílt lángon sütjük, vagy forrásban lévő vízzel öntjük az üzemanyagtartályt és az olajteknőt, ezek a módszerek nem feltétlenül oldják meg a korábbi problémákat. A dugattyú és a páros alkatrészek az olajszivattyú belsejében.
Hidegen zsugorodó páralecsapódás
Télen északon mindenféle dízelmotoros berendezés élvezni fogja ennek a két természeti jelenségnek a különleges előzékenységét. A nagynyomású szivattyú belsejéről, a dugattyúról és az alkatrészekről hidegzsugorodás, a gázolajról kondenzáció gondoskodik, kondenzálódik vagy akár viaszos lesz.
Miután ez megtörténik, a dugattyú és az illeszkedő rész közötti rés megnő, ami nagy nyomású szivárgást és elégtelen üzemanyag-ellátást eredményez. Ráadásul az a gázolaj, amely a kondenzáció után nehezen képez olajfilmet, még az égéstérbe is bejut. , Nem elég az összeg, könnyű elkezdeni? túl nehéz!
Alacsony hőmérséklet után a hengercső és a dugattyú közötti tömítés nem illeszkedik szorosan.
Emiatt a gépnek nem csak az indítása nehézségekbe ütközik, de még ha be is indítják, instabil alapjárat, fehér füst vagy akár láng is keletkezik.
Hibaelhárítás:
Természetesen ezek az okok egy nagyon fontos hurokdöntés a motorgyártási folyamatban: a csatoló termikus deformációs együtthatója. Felhasználóként ezeket az együtthatókat nem tudjuk megváltoztatni, de a hatáson változtatni kell. Hogyan lehet megoldani? Vessen egy pillantást északkeleti embereink megoldásaira. Őszintén szólva nagyon földhözragadt, de nagyon hatásos:
1. Permetezzen indítófolyadékot az égés elősegítésére. Biztosítson üzemanyagot a szívórendszerben, hogy segítse a gázolaj égését.
2. Öntsön forrásban lévő vizet a nagynyomású olajszivattyúra. A hidegen zsugorodó dugattyúegységet kitágítják a tömítőrés csökkentése érdekében, és ezzel egyidejűleg a szivattyúban lévő kondenzált üzemanyagot felmelegítik és cseppfolyósítják, hogy olajfilmet képezzenek a tömítés fokozása érdekében.
3. Használjon elektromos fűtőtesteket vagy elektromos matracvédőket a nagynyomású szivattyú felmelegítéséhez, mielőtt a gép lángra lobbanna. Ugyanaz, mint a 2
Összesít
A tél északkeleten nagyon hideg. Emlékeztetlek minden tulajdonost északon, hogy itt a tél. Nem csak melegen kell tartania, hanem a gépét is melegen kell tartania. Ellenkező esetben lecsap.
www.swaflyengine.com