Nem induló vagy nehezen induló dízelmotorok hibaelhárítása

Hibaelhárítás adízel motoramely nem hajlandó elindulni, vagy makacsul forgat, túlságosan megterhelőnek tűnhet, de egyértelmű, logikus lépésekre bontása kezelhetővé teszi a folyamatot. A dízelmotorok kompressziós gyújtásra támaszkodnak, ami azt jelenti, hogy megfelelően porlasztott üzemanyagra és megfelelő hőre van szükségük a sűrített levegőből a begyújtáshoz. Ha a motor nem indul el, a kiváltó ok általában a néhány kulcsfontosságú terület valamelyikében rejlik: az indítórendszerben, az elektronikus üzemanyag-szabályozókban, a szívó- vagy kipufogógáz-áramlásban vagy a belső mechanikai kopásban. Ha megfigyeli, mi történik – vagy nem történik meg –, amikor elfordítja a kulcsot, az irányítja a diagnózist.

Tegyük fel, hogy elfordítja a gyújtást, és nem történik semmi – nincs hajtókar, nincs hang. Sok modern motorban az ECU vezérli az indítókört. Először megerősíti, hogy a sebességváltó üresben van, majd aktivál egy relét, amely az akkumulátor energiáját küldi az indítónak. Egy kudarc ezen az úton bárhol elhallgathat. Kezdje az alapokkal: ellenőrizze, hogy a sebességváltó valóban üresben van-e. Ezután ellenőrizze, hogy a külső biztonsági kapcsolók, például a fülkére vagy az alvázra szerelt „motorleállító” kapcsoló nincsenek-e bekapcsolva. Ezt követően ellenőrizze az akkumulátor feszültségét; A gyenge akkumulátorok gyakran más problémákat okoznak. Ne hagyja figyelmen kívül magát a semleges biztonsági kapcsolót, amelyet általában a sebességváltóra szerelnek fel – a vezetékek korrodálódhatnak vagy kilazulhatnak. Ha minden más rendben van, figyeljen alaposan, nem hallatszik-e halk kattanás az indítórelé közelében; Ha hallja, de az önindító nem forog, maga a motor beszorulhat vagy kiéghet. Esetenként a gyújtáskapcsoló vagy annak vezetéke a rejtett hibás, különösen, ha más elektromos jellemzők furcsán viselkednek.

Lehet, hogy az önindító energikusan pörög, de a motor még mindig nem fog fel. Most valószínűleg üzemanyag- vagy érzékelőproblémával küzd. A közös nyomócsöves rendszerekben a megfelelő nyomás nem alku tárgya. Ha a nyomás nem növekszik a forgatás közben, akkor nem kap injekciót és nem indul el. Kezdje az üzemanyagoldallal – gyakran ezt a leggyorsabb ellenőrizni. Az alacsony nyomású vezetékben rekedt levegő megzavarhatja az egész rendszert. Kezdje az üzemanyagtartálynál: valóban gázolaj van benne? Nyilvánvalóan hangzik, de a mérőeszközök félrevezethetnek. Ezután lépjen a szűrőkre. A modern dízeleknél gyakran van feltöltő szivattyú az elsődleges szűrőn; használja a levegő eltávolítására a rendszerből. Nyissa ki a légtelenítő csavart és szivattyúzza addig, amíg szilárd, buborékmentes üzemanyagot nem kap. Ha a motort nemrégiben szervizelték vagy kiszáradt, akkor a nagynyomású oldalon levegő is beszorulhat. Ha meglazítja a nagynyomású vezetéket egy befecskendezőnél (óvatosan, kész rongyokkal), és rövid ideig megforgatja, akkor kitisztulhat. Ha biztos benne, hogy az üzemanyag eléri a szivattyút, figyeljen: az egészséges rendszer gyakran határozott, ritmikus ketyegést bocsát ki a befecskendező szelepekből forgatás közben. A csend itt elektromos vagy nyomási problémára utal.

Az elektromos gremlinek is kiéheztethetik a sínt. Az ECU a főtengely és a vezérműtengely érzékelőitől érkező jelekre támaszkodik a befecskendezés időzítéséhez. Ha az egyik vagy mindkettő hiányzik, a motor nem indul be, még tökéletes üzemanyagnyomás mellett sem. Ezek az érzékelők ritkán hibásodnak meg teljesen figyelmeztetés nélkül – előfordulhat, hogy szaggatott leállást vagy durva futást tapasztalt az indítási tilalom előtt. Ellenőrizze a csatlakozókat nedvesség vagy korrózió szempontjából; néha egyszerűen visszahelyezve visszaállíthatja a jelet. A motorblokk mentén lévő vezetékek hőnek és vibrációnak vannak kitéve, ezért ellenőrizze, nincsenek-e kidörzsölődött vagy eltört vezetékek. Egy másik finom bűnös maga a sínnyomás-érzékelő. A leolvasások közvetlenül meghatározzák az injektor időzítését; ha hibás vagy téves a jelentés, az ECU visszatarthatja az üzemanyagot. Egyes technikusok egy csípéssel kihúzzák az érzékelőt, hogy az ECU-t alapértelmezett módba kényszerítsék, ami néha lehetővé teszi az indítást – ez nem megoldás, de utalhat a problémára.

A nehéz indítás – amikor a motor hosszan tartó indítás után végül beindul – egy kicsit más problémákra utal. Tekintsd úgy, hogy a motor küzd, nem pedig elutasít. A gyenge tömörítés klasszikus ok. Idővel a dugattyúgyűrűk, a hengerbetétek és a szelepek elkopnak, így csökken a kompresszió során keletkező hő. Hidegebb időben ez a hatás felerősödik; a motornak több kompressziós löketre lehet szüksége, hogy elég meleg legyen az üzemanyag meggyújtásához. Az izzítógyertyák vagy a beszívott levegő fűtőberendezései kompenzálják; ha hibásak, a hidegindítások csatává válnak. De ne gondolja, hogy ez mindig mechanikus. A rossz minőségű üzemanyag, különösen az alacsony cetánszámú vagy vízzel szennyezett dízel esetében, drámaian megnövelheti a gyújtás késleltetését. A motor forgat, az üzemanyagot befecskendezik, de nem ég el a megfelelő pillanatban. Hasonlóképpen, az enyhén alacsony üzemanyagnyomás – a fáradt befúvó szivattyú vagy a részben eltömődött szűrő miatt – végül lehetővé teheti elegendő nyomás kialakulását, de csak hosszan tartó indítás után. Figyeljen figyelmesen: ha a motor fordulatszáma egyenetlennek vagy fáradságosnak hangzik indítás közben, akkor lehet, hogy az elakadt kipufogófék-szelep vagy a kipufogóút más akadálya ellen küzd.

Minden indítás nélküli vagy nehezen induló helyzetet a géppel folytatott beszélgetésként közelítsen meg. Kezdje azzal, ami a legkönnyebben ellenőrizhető: üzemanyag-, akkumulátor- és alapvető érzékelők. Használja érzékszerveit – figyeljen a szokatlan hangokra, keresse a szivárgást, érezze a laza kapcsolatokat. A modern diagnosztikai eszközök felbecsülhetetlen értékűek, de a módszeres, gyakorlati ellenőrzés is. Ritkán fordul elő, hogy egy dízel egyszerűen leáll anélkül, hogy valami korábbi utalást adna – hosszabb hajtókar múlt héten, enyhe botlás a múlt hónapban. A legutóbbi tünetek feltérképezése gyakran felfedi az okot. A türelem és a szisztematikus folyamat általában a hibához vezet, és a frusztrációt megoldott javítássá változtatja.