Hallgassa meg a hangot, és azonosítsa a hibát, hogy megoldja a rendellenes kotrómotort

Tapasztalat üzemeltető révén a hang motorhiba ítéletet bezárni, de az üzemeltető elvégre a mi építőipari gépipar a kisebbségben, több van néhány az ipar "úton" nem olyan mély, kicsi fehér, akkor a szokásos konstrukció, hogyan lehet felismerni előzetes gép hangján keresztül a gép hibája?

Ma a kotrógépek használata során gyakran előforduló rendellenes motorhangról és a hang mögött meghúzódó meghibásodási okokról lesz szó.

1. Amikor meglazítja a gázkart, a henger teteje "Dang", "Dang", "Dang" hangot ad ki.

A fajlagos teljesítmény az, amikor a dízelmotor nagy sebességről alacsony sebességre halad a folyamat során, a henger tetején nyilvánvaló "Dang", "Dang", "Dang"

ütőhang. Ez a jelenség gyakoribb, ennek fő oka az, hogy túl nagy a rés a dugattyúcsap és a hajtórúd persely között, és a hirtelen sebességcsökkenés oldalirányú dinamikus kiegyensúlyozatlanságot idéz elő, ami a dugattyúcsap körbefordulását eredményezi, és a hajtórúd perselyének ütése hangot ad. Ezúttal a dugattyúcsapot és a hajtórúd perselyét időben cserélje ki, hogy elkerülje a felesleges pazarlást és veszteséget.

2. Alapjáraton "Bada" "Bada" hang hallatszik a szelepfedél közelében

Ez a hang főleg azért van, mert a motor szelephézaga túl nagy, ami a szelep és a lengőkar ütközését eredményezi. Ha a szelephézag túl nagy, a lengőkar és a szelep közötti elmozdulás túl nagy, és az ütközés „Bada” „Bada” fém kopogó hangot ad. Ez általában a dízelmotor hosszú működése után következik be, jelezve, hogy a motornak be kell állítania a szelephézagot.

A motor szelephézagának beállítási módja:

(1) Nyissa ki a szelepkamra fedelét.

(2) Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy a dugattyú a henger kompressziós TDC-jénél legyen.

(3) Helyezze be a vastagságmérőt a lengőkar nyomófeje és a szelep közötti résbe, lazítsa meg a lengőkar zárócsavarját egy vagy két csathoz, és csavarhúzóval állítsa be a csavart. Ha a vastagságmérő simán tud mozogni és az ellenállás nem nagy, akkor megfelelő.

(4) Végezze el a beállításokat az előírt sorrendben.

(5) Folytassa a tekercset a hathengeres kompressziós TDC-jére, és állítsa be a másik szelephézagot az előírt sorrendben.

3. Normál üzemben a henger felső részén tiszta hang hallható, hogy a dugattyú kopogtatja a hengerblokkot, vagyis "kopogtatja a hengert"

Ez a dízelmotorok gyakori meghibásodása, alapvető oka, hogy a dízelmotorok befecskendezési szöge túl kicsi. A keverék normális formálódása és hatékony égése érdekében a dízelmotort bizonyos befecskendezési szöggel tervezték, így a dízel üzemanyagot befecskendezik a hengerbe, és előzetesen összekeverik a levegővel. Ha a befecskendezési szög túl kicsi, a hengerbe befecskendezett üzemanyag és levegő keveréke nem egyenletes, ami instabil égést eredményez. A dugattyú felfelé mutató szakasza hajlamos oldalirányú ütközésre és a tollérintkezős ütközésre, ami hengerkopogás hangját eredményezi.

A befecskendezési szög beállításának számos módja van, és a tapasztalt mesterek gyakran egy viszonylag egyszerű módszert alkalmaznak:

(1) Csatlakoztassa a magas és alacsony nyomású csöveket, állítsa a fojtókart a maximális olajellátási helyzetbe, adjon hozzá olajat a kézi szivattyúval, és távolítsa el a levegőt az üzemanyagrendszerből.

(2) Távolítsa el az első henger nagynyomású csövét, és szerelje fel az időzítő csövet.

(3) a főtengely óramutató járásával megegyező irányú forgatása, hogy kizárja a levegőt az időzítő csőben, megrázva az időzítő csövet, amikor az üzemanyag egy része áramlik, hogy a folyadékszint jól látható legyen a csőben, majd lassan forgassa a főtengelyt, miközben figyeli a olajszint az időzítő csőben. Abban a pillanatban, amikor az olajszint megemelkedik, azonnal hagyja abba a főtengely forgatását, és húzzon egy nyomatékos vonalat a főtengely szíjtárcsájának felületére a fogaskerék burkolatának jele felé.

(4) Továbbra is forgassa a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a főtengely-szíjtárcsán lévő jel egy vonalba nem kerül a fogaskerék-kamra fedelén lévő jelzéssel, hagyja abba a forgatást (ebben az időben a dugattyú hengerkompressziós TDC-ben van).

(5) Mérje meg a dugattyút a szíjtárcsán egy hengerkompressziós TDC-ben és a szíjkerék-metszet vonalában az ívhossz között, számítsa ki a dízelmotort az olaj előrehaladási szöge idején.

(6) Számítsa ki a mért olajellátási szög és a megadott előtolási szög közötti különbséget, lazítsa meg az üzemanyag-befecskendező szivattyú rögzítőcsavarját, forgassa el az üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérműtengelyét az óramutató járásával megegyező irányba, végül húzza meg a csavart.

Ha a befecskendezési szög megfelelő, a hang megszűnik, és a dízelmotor normálisan működik, és kifejti eredeti működési hatékonyságát.

4. Amikor a dízelmotor nagy terhelés mellett működik, erős és néma kopogás hallatszik a gyűjtőrész alatt

Ez a hang abból adódik, hogy a főtengely és a főtengely csapágya közötti hézag túl nagy, ami súrlódást eredményez a főtengely csapágya és a fő tengelycsap között. Ha hang hallható, az túlzott kopásra utal a csapágy és a főtengely csapágyai között, ezért a motort azonnal le kell állítani. Ha figyelmen kívül hagyják, kopás le hosszú ideig nagy valószínűséggel fordul elő "tartó csempe" "égő tengely" és egyéb jelenségek.

A karbantartási módszer általában a motor főtengelyének tehermentesítése, a főtengely, az orsócsapágy és az orsócsempe közötti hézag és kopás ellenőrzése, valamint időben történő javítás vagy csere szükséges.

5. A dízelmotor hirtelen megváltoztatja a terhelést, és néma kopogás hallatszik a karosszéria közelében

Ez a helyzet elsősorban annak köszönhető, hogy a hajtórúd csapja és az összekötő rúd csempe közötti rés túl nagy, a hajtórúd helyi ugrása, majd kopogó hangja. Ebben az esetben azonnal le kell állítani a motort, és el kell távolítani a hajtórudat és a hajtórúd lapjait, hogy ellenőrizze a kopást és a hézagot.

6. Működés közben egy kis kalapács hangja ütögeti az üllőt a henger felső és alsó részével együtt

Ennek a helyzetnek az a fő oka, hogy a dugattyúgyűrű és a gyűrűhorony közötti hézag túl nagy, és a dugattyúgyűrű a fel-le mozgásban ütközik. Ha meghallja ezt a hangot, a motornak azonnal le kell állnia, és keresnie kell egy szerelőt, aki időben kicseréli az új dugattyúgyűrűt.

7. Működés közben halk ütőhang hallható a hengerlöketen

Ez általában a dugattyú és a henger közötti rés túl nagy, a dugattyú felfelé vagy lefelé, a dugattyú a hengerben oldalirányú mozgás, heves súrlódás a hengerfalban, alacsony súrlódási hang, a dízelmotor alacsony fordulatszáma vagy fordulatszáma a mutáció jelentősebb.

Amikor ez a hang fellép, a lehető leghamarabb hagyja abba a munkát, keressen fel egy professzionális karbantartó mestert, aki azonosítja a motor hengerbetétjét és dugattyúját, és szükség esetén cserélje ki a dugattyút vagy a hengerbetétet.

www.swaflyengine.com