A kotrógép-vezetőknek el kell sajátítaniuk ezeket a kotrógép-karbantartási ismereteket

BIZTONSÁGOSAN felsorol néhány hibapéldát az olvasók számára. E hibák közül néhányat nehéz észrevenni, de megítélési módszerük felvilágosító lehet az Ön számára.

[1] Egy Hitachi EX200-3 hirtelen megjelent az egész jármű mozgási remegése, de csak akkor jelent meg, amikor a kotrógép alváza kissé megdőlt. Ha a kotrógép a földön dolgozott, minden normális volt. Amikor az első nap meghallottam a jelentést, alig hittem a fülemnek. A helyszínre érkezve megállapítottam, hogy a gép munkaterülete egy kiásott árok, és a hibajelenség a bejelentés szerint történt.

Miután a tesztgép megállapította, hogy a gép alváza billent, amint a kotrógép a sima munkafelületre nyílt, a vibráció azonnal megszűnt. Ez sokszor megismétlődik. Az EX-Docder azt mutatja, hogy az A jitter néha nagyobb vagy kisebb, és az A normál, jitter nélkül. Ellenőrizze, hogy a külső alkatrészek rendben vannak-e. Későre járt, és megállapodtak abban, hogy Japánnal újra meg kell harcolni.

Másnap a helyszínre érkezve, az előző esti elemzés miatt először a kábelkötegből ellenőrizze: nincs probléma minden alkatrésznél, hogy a vezeték rossz érintkezésében van-e a probléma. Először a hidraulika szivattyú közelében lévő kábelköteget vizsgálták meg. Megállapítást nyert, hogy a hidraulikus szivattyú alján található acélkapocs, amely az A érzékelő kábelkötegét és más alkatrészeket tartotta, elhasználta a vezetéket, szabaddá téve a rézhuzalt.

Amikor az alváz meg van döntve, az acélkapocs érintkezik a rézhuzallal, ami rövidzárlatot eredményez. És a hidraulikus szivattyú rezgése miatt a kettő össze van kötve és megszakad, ami a művelet remegését okozza; Amikor az alváz ül, a kettő közötti távolság messze van, és nem lehet velük érintkezni. Szóval jól működik.

[2] A Hyundai R290LC hidraulikarendszerének olajhőmérséklete nagyon magas. Az érzékelő rendszer megállapította, hogy a hátsó főszivattyú üresjárati nyomása 10Mpa, a motor terhelési nyomása elérte a névleges átviteli időt és a tér több mint 20Mpa, a hátsó szivattyúoldali működtető sebessége pedig teljes munka közben. Az analitikai tanulmányok szerint ez a jelenség ellentmondásos.

Először ellenőrizze az üresjárati nagyfeszültség problémáját; A hátsó szivattyú oldalán lévő többutas szelep nem ragadt be középen. Könnyen feltűnik, hogy a szelepszárral nem középen lévő tartalék szelep az első szivattyú oldalon van, aminek ehhez semmi köze. Nyilvánvaló, hogy a hidraulikus főszivattyút nem régen nagyjavították, ezért gyanítható, hogy a hátsó főszivattyú változó villája megmozdulhat és elmozdulhat, aminek következtében a mosólap kisebb elmozdulásban van. Ez megmagyarázhatja a teljes sebesség problémáját. Miért nagyobb a nyomás kisebb elmozdulásnál?

Bomlása a fő szivattyú, azt találták, hogy a változó villa kioldó műszak, ami a mosogató lemez egy kis elmozdulás helyzetben. Az elégtelen rögzítési erő és a meghatározott menetrögzítő ragasztó hiánya miatt. Javítás után még mindig nincs terhelés nagyfeszültségű jelenség. A hidraulikus rendszer diagramjának elemzésével kiderült, hogy a hátsó szivattyú üresjárati nagynyomásának legnagyobb oka a B port logikai szelepe. Ha a B porton extra jelnyomás van, amikor nincs terhelés, a főáramkör le lehet vágni, hogy magas nyomást okozzon.

Lazítsa meg és engedje el a B csatlakozó jelcsövét, indítsa be a motort és ellenőrizze, hogy még mindig magas a nyomás. A logikai szelepszerkezet tanulmányozása után kiderült, hogy a fojtószelep hátulján szűrő található. A szétszerelés után kiderült, hogy a szűrőt idegen testek blokkolták. Eltávolítás után telepítették és tesztelték, és minden normális volt.

[3] Egy Caterpillar 345B, működő réshegesztő gém alkatrész, hegesztési átlapoló rész a forgóplatformban, és válassza le az áramellátás főkapcsolóját. A vége után indítsa be a motort, a motor kb 1 perc futás után automatikusan leáll, majd indítsa újra, a motor nem működik, de az önindító normálisan működik.

Nagynyomású közös nyomócsöves sugárhajtómű, XX

Ellenőrizze a hibakódot: Nincs kivétel.

[4] Egy Komatsu PC200-5, amely a második mobiltelefon. A gép tulajdonosa arról számolt be, hogy a kanál rúd lassan helyreállt a gép megvásárlása után.

A teszt után minden alkatrész normális, kivéve a kanál rúd lassan helyreáll. Általánosságban elmondható, hogy ha kell hozzá kar, vödör, járás vagy kar, forgás, járás teljes jelenség. A hidraulikus rendszer diagramjának összehasonlításával kiderül, hogy a Komatsu különbözik a többi vállalattól. A hurkában található egy serlegrúd féláramú szelepnek nevezett mágnesszelep, amelyet kifejezetten az egyszeres főszivattyú vagy a dupla főszivattyú váltására használnak, amikor a serlegrúd visszakerül.

Ellenőrizze a mágnesszelepet, tegye vissza a kanál rudat, amikor az elektromos jel megfelelően működik, a mágnesszelep kimenetét olaj nélkül. A szelepet lebontva kiderült, hogy a szelep P, T és A csővezetékei fordított irányban kerültek beépítésre, és a kettős szivattyú összefolyása az egyetlen szivattyú áramlási sebessége lett normál működés közben. Az akció tehát teljes. Tesztelje a gépet a P, T és A csövek helyes felszerelése után, a serlegrúd visszahúzódása normális.

A gépet karbantartás után megfigyelve kiderült, hogy a karosszérián angol "crane style" szavak voltak, ami arra utal, hogy emelési munkákra használták. Használható daruval végzett munkákhoz Egy japán cégnél, szándékosan szerelje vissza a kanál rúd visszanyerési műveletét, hogy megteljen, hogy alkalmazkodjon az emeléskor végrehajtott finomhangolási művelethez.

[5] Egy Hitachi EX300-5 hirtelen lassan megfordult, és azt tapasztalta, hogy az egész autóban nincs magas és alacsony sebességfokozat és automata gázkar.

Ok: a vezérlő szűrőelem kimeneténél lévő hidraulikaolaj közel van az ötrúdú többutas szelephez, amely a forgófék nyomóolaját és az egész jármű automatikus fojtószelepének jelzőolaját biztosítja. A bemenetnél a kötésnek van egy védőrácsa, amely le van zárva, hogy a fenti két helyen rendkívül alacsony legyen a nyomás.

[6] Egy Hitachi EX200-5, hirtelen nincs lejjebb, csak magas fokozat. Ok: A járómotor magas és alacsony fokozatában szűrőszűrő található. A szűrőszűrő eltömődése után a járómotor változtatható dugattyújában lévő olajat nem lehet visszaengedni az olajtartályba. Amikor a változtatható dugattyú működik, a járómotor lökettérfogata a minimális, ezért mindig magas fokozatban van.

[7] Egy Hitachi ZAXIS330 hirtelen megfulladt, ennek oka az volt, hogy a pilótaszűrő elem blokkolt.

[8] Az egyik Kobelco SK230-6 esetében a felhasználó a futás hirtelen eltéréséről számolt be. Ellenőrzés után nem csak a futás eltérése, hanem az egyik szivattyúoldal teljes fordulatszáma is gyenge volt. Megjegyzés A gép hibáit tükröző pontok igazak és átfogóak. Ok: A szivattyú által vezérelt mágnesszelep ellenállása megnövekedett.

[9] A Kobelco SK230-6, a műszer néha riasztást mutat, szivattyúvezérlő mágnesszelep meghibásodást mutat, az ok: a hidraulikus szivattyú alatt a vezetékcső kártya kopás rézhuzal szivárgás.

[10] Egy Hitachi EX200-1 nem tudott bal oldalon járni, mert a bal oldali többutas szelep első visszacsapó szelepe megsérült.

[11] Egy Hitachi EX200-1, a jobb oldalon járó tele van, nem tudja mozgatni a kar kanál rúdkanál tele van, az ok: a jobb többutas szelep oldalsó járó visszacsapó szelepében egy fémdarab ragadt.

[12] Egy Sumitomo SH200-1 hirtelen balra futott. Oka: a mágnesszelep az orsóban elakadt pangás, maradjon munkahelyzetben, vágja le a normál szivattyú visszacsatoló nyomását, hogy a szivattyúhenger lengési szöge minimális legyen. Így az akció egy része teljessé válik.

[13] Egy Hitachi EX300-1 hirtelen elsüllyedt egy ideig, amikor felemelkedett a levegőben, majd ismét felemelkedett. Ennek oka az volt, hogy megsérült a 2. gémszár terhelés visszacsapó szelepe a többutas szelepben.

[14] Egy Sumitomo SH200-1 hirtelen nem mozdult, az ok: a pilóta mágnesszelep tekercs megégett.

[15] A Kobelco SK200-5 műszerfalán több riasztás található, oka: generátor sérülés

[16] Egy Hitachi EX200-3 esetében olajnyomás volt a műszerfalon, töltésriasztó, és a motort nem lehetett leállítani. A motor leállása után az áramot nem lehetett kulccsal lekapcsolni, oka: a generátor megsérült.

[17] Egy Sumitomo SH200-1, az egész autó sebessége nagyon tele van, oka: a vezérlő pilóta olaj mágnesszelepe sérült.

[18] A Kobelco SK200-5 EGYik oldala tele van gyengeséggel, oka: a vezetőfülke alsó részén található mágnesszelep készlet egyik szelepe megsérült.

[19] Reggel egy Sumitomo SH200-1-et jelentettek, hogy ellenőrizzék a normál hidraulikus kört. Érthető, hogy tegnap este köd páratartalom volt, légszűrő szívóprobléma gyanús, a gép tulajdonosa még tegnap délután is csak cserélte az új terméket, nem lehet gond. A légszűrő tesztgép eltávolítására irányuló határozott kérés után minden normális. Nem jó a légszűrő minősége. Ha a levegő páratartalma magas, a papír kitágul, és elzárja a szűrőnyílásokat.

[20] Egy Sumitomo SH200-1 esetében a handok hidraulikus szivattyú szerelvény cseréje után a szivattyú egyik oldala fékként működött, és a többi karbantartó személyzet kicserélte a szivattyú egyik oldalán a szabályozórugót, amely az eredeti termék cseréje után normálisan működött. . Ez azt mutatja, hogy a P - Q görbe jellemzői néha eltérőek.

www.swaflyengine.com